2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海(hai)首飛。（新(xin)華(hua)(hua)社記者(zhe) 劉(liu)大(da)偉(wei)攝(she) 制(zhi)圖 蔡華(hua)(hua)偉(wei)）

近日，AG600大型(xing)(xing)水陸兩棲飛(fei)機(ji)“鯤龍”首飛(fei)成功，黨中央、國務院發(fa)賀電表示(shi)熱烈的(de)(de)祝(zhu)賀和親切的(de)(de)慰問。AG600與運—20大型(xing)(xing)運輸機(ji)、C919大型(xing)(xing)噴氣式客機(ji)一起，被稱為(wei)中國大飛(fei)機(ji)“三(san)兄弟(di)”。

比起兩(liang)位(wei)“兄長”，AG600飛(fei)(fei)機(ji)似乎沒有(you)那(nei)么聲名遠(yuan)播，但從研制的難(nan)度和意義(yi)來說(shuo)，一點也不亞于前兩(liang)位(wei)。它的誕生，填補了我國(guo)大(da)型水陸兩(liang)棲飛(fei)(fei)機(ji)研制領域的空白，1個(ge)多小(xiao)時(shi)首飛(fei)(fei)的背后更(geng)是航空工業(ye)歷經8年(nian)的飛(fei)(fei)躍(yue)。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個小足球場大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤(kun)游四海，龍騰九天，AG600這(zhe)款(kuan)“中國神器”，巡(xun)天為飛機(ji)，著水(shui)為航船，是水(shui)陸兩棲雙(shuang)面(mian)能手。

為什么中國一定要研制出(chu)自己的水陸兩棲大(da)飛機(ji)？

中國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業集團有(you)限公司(si)副總經理、AG600項目(mu)總指揮陳元先介紹，2008年汶川地震救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)過程(cheng)中，我國(guo)的航(hang)空(kong)應(ying)急(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)體(ti)系(xi)顯現(xian)出短板，急(ji)需能夠上天入海的救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)裝備。隨(sui)后十幾位院士向(xiang)國(guo)家建言制造大型特(te)種民用飛機。作為國(guo)家航(hang)空(kong)工(gong)業重大工(gong)程(cheng)研制項目(mu)的AG600于2009年6月經工(gong)信(xin)部與財政部同意正(zheng)式(shi)批(pi)復立(li)項。

據統計，我國每年(nian)受(shou)各類災(zai)害影響(xiang)的(de)人(ren)口達(da)4億人(ren)次，造成(cheng)的(de)經濟損失(shi)平均高達(da)2000多億元。如何(he)更(geng)好地建設包括森林滅火、水上救(jiu)援在內的(de)應急(ji)救(jiu)援體系成(cheng)為(wei)國家安全的(de)一個(ge)重大課題。

“AG600的(de)(de)(de)(de)研制正是(shi)為了(le)滿(man)足我(wo)國空中(zhong)滅(mie)火(huo)和(he)水上救(jiu)(jiu)援(yuan)的(de)(de)(de)(de)迫切(qie)需(xu)求。”陳元先說。我(wo)國擁有豐富的(de)(de)(de)(de)林業資源，很(hen)多(duo)(duo)林區山(shan)勢(shi)險(xian)峻、地形復雜、交通(tong)困(kun)難、氣候條(tiao)件惡劣，如果(guo)出(chu)現森林大火(huo)，地面人力難以(yi)第(di)一(yi)時(shi)(shi)間有效(xiao)撲滅(mie)，空中(zhong)滅(mie)火(huo)效(xiao)率比(bi)地面救(jiu)(jiu)援(yuan)要(yao)高很(hen)多(duo)(duo)。同時(shi)(shi)，我(wo)國目前海(hai)上搜索救(jiu)(jiu)援(yuan)能(neng)力還僅限于(yu)滿(man)足近(jin)海(hai)和(he)淺海(hai)的(de)(de)(de)(de)海(hai)難救(jiu)(jiu)援(yuan)需(xu)要(yao)，我(wo)國曾(ceng)參與(yu)了(le)馬航MH370的(de)(de)(de)(de)搜救(jiu)(jiu)行動，就暴露出(chu)一(yi)些遠(yuan)海(hai)搜救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)(de)不適應性。隨著我(wo)國中(zhong)遠(yuan)海(hai)戰(zhan)略發展目標的(de)(de)(de)(de)實(shi)施，完善(shan)健全在(zai)中(zhong)遠(yuan)海(hai)海(hai)域的(de)(de)(de)(de)搜救(jiu)(jiu)和(he)保障(zhang)體系的(de)(de)(de)(de)重要(yao)性也愈發凸顯(xian)。

這(zhe)樣的形勢下，AG600這(zhe)個身(shen)手(shou)靈(ling)巧的大塊頭能(neng)夠(gou)發揮速度快、航程遠、載重量(liang)大、觀(guan)察和覆蓋(gai)范(fan)圍廣、具(ju)備(bei)水陸起(qi)降特性等(deng)優(you)勢，是(shi)高效而不可替代的空(kong)中救援多面(mian)手(shou)。

“森林(lin)滅火(huo)方面(mian)，AG600飛機(ji)(ji)最(zui)大載水(shui)量為12噸(dun)，20秒內可一(yi)次(ci)汲水(shui)12噸(dun)，單次(ci)投水(shui)救火(huo)面(mian)積可達(da)4000余(yu)平方米，差不多相當(dang)于(yu)一(yi)個小足球場大小，同時還能為被困人員和其他滅火(huo)人員及滅火(huo)機(ji)(ji)械開辟進出火(huo)區的安全通道(dao)。”AG600飛機(ji)(ji)總(zong)設計師黃領才介(jie)紹。

在海上(shang)搜(sou)救(jiu)方面，AG600飛機相比直升機、船只以及其(qi)(qi)他平(ping)臺速度更快、航(hang)程(cheng)更遠，其(qi)(qi)海上(shang)搜(sou)索救(jiu)援速度可達400—500公里/小(xiao)時(shi)，航(hang)程(cheng)超過4000公里，起降抗浪能力不低于兩米，一次(ci)可救(jiu)援50名遇險人員或裝載相應重量的空(kong)投物資。

按照“水陸兩棲、一(yi)(yi)機(ji)多型(xing)、系列(lie)發展(zhan)”的設計思路(lu)，通過系列(lie)化發展(zhan)和(he)改(gai)進(jin)改(gai)型(xing)，AG600飛機(ji)還可根據用戶的需(xu)要(yao)加改(gai)裝必要(yao)的設備，滿足執行海洋環境監測(ce)與(yu)保護、資(zi)源探測(ce)、島礁運輸等(deng)任(ren)務需(xu)要(yao)以及(ji)為“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”提供海上航行安全保障和(he)緊急(ji)支援等(deng)任(ren)務的需(xu)要(yao)。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國(guo)產(chan)(chan)大(da)(da)(da)飛機(ji)(ji)“三兄(xiong)弟(di)”中的(de)“三弟(di)”，AG600飛機(ji)(ji)一(yi)誕生(sheng)便榮獲了一(yi)個(ge)世(shi)界第(di)一(yi)——目前世(shi)界最(zui)大(da)(da)(da)的(de)在研水(shui)陸(lu)兩(liang)棲飛機(ji)(ji)。最(zui)大(da)(da)(da)起飛重量(liang)達53.5噸，載重大(da)(da)(da)，航(hang)程遠，續航(hang)時(shi)間長，而(er)且(qie)這(zhe)個(ge)大(da)(da)(da)塊(kuai)頭，全機(ji)(ji)5萬多(duo)個(ge)結(jie)構及系統零部件，98%由國(guo)內(nei)供應商提(ti)供，全機(ji)(ji)機(ji)(ji)載成品(pin)95%以上為國(guo)產(chan)(chan)產(chan)(chan)品(pin)，包括(kuo)4臺渦槳發動機(ji)(ji)，可謂(wei)一(yi)架完全意(yi)義上的(de)“國(guo)產(chan)(chan)大(da)(da)(da)飛機(ji)(ji)”。

“對于中國航空工業(ye)而(er)言，研制這么大體量既能在(zai)陸地上起(qi)降又能在(zai)水(shui)面(mian)上起(qi)降的(de)(de)特種飛機，當屬首(shou)次；放(fang)眼(yan)世界，類似型號的(de)(de)飛行器也是不多見(jian)的(de)(de)。”黃領才說。

從(cong)立項(xiang)、設計(ji)(ji)、各大機(ji)(ji)體商聯合制造，到(dao)適航掛簽、總裝，8年多來(lai)，AG600研制走(zou)過(guo)的(de)每一步幾乎都是大型特種飛機(ji)(ji)的(de)嘗試與突破。比如(ru)飛機(ji)(ji)上特別顯眼(yan)的(de)巨大起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架，就具有開創性(xing)(xing)，是目前國內最(zui)高、收(shou)放(fang)系統(tong)最(zui)復雜的(de)單(dan)支柱起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架。起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架在飛機(ji)(ji)上的(de)布局直接影響著(zhu)飛機(ji)(ji)地(di)面(mian)運(yun)(yun)動穩定性(xing)(xing)和(he)水(shui)(shui)面(mian)滑行穩定性(xing)(xing)，為保證船身(shen)式機(ji)(ji)體的(de)水(shui)(shui)動性(xing)(xing)能(neng)和(he)不(bu)破壞汲水(shui)(shui)艙的(de)底(di)部結(jie)構設計(ji)(ji)，主起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架設計(ji)(ji)不(bu)是像其他運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)或(huo)民航客機(ji)(ji)收(shou)藏于機(ji)(ji)腹(fu)或(huo)機(ji)(ji)翼內，而是收(shou)藏于機(ji)(ji)身(shen)側面(mian)主起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架的(de)整流罩內。設計(ji)(ji)團隊通過(guo)三維建(jian)模及運(yun)(yun)動仿真技術(shu)，不(bu)斷優(you)化起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架的(de)結(jie)構和(he)收(shou)放(fang)方式，首(shou)次(ci)掌握了水(shui)(shui)陸(lu)兩棲起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架的(de)關(guan)鍵技術(shu)。

“AG600飛機(ji)在研制(zhi)過程中，單(dan)項(xiang)創新(xin)(xin)不勝枚(mei)舉，更可貴(gui)的(de)是鍛煉出了(le)一支(zhi)高(gao)水(shui)平的(de)設計隊伍，建立(li)了(le)一個集(ji)成(cheng)創新(xin)(xin)體系，體系里(li)各(ge)項(xiang)創新(xin)(xin)互相(xiang)銜接配(pei)套，填補了(le)我國(guo)大型水(shui)陸兩棲飛機(ji)研制(zhi)領域的(de)空白(bai)，可以說很好地完(wan)成(cheng)了(le)提(ti)振‘中國(guo)智造’的(de)戰略(lve)使(shi)命(ming)。”航空工業(ye)通(tong)飛副總(zong)經理、AG項(xiang)目行政副總(zong)指揮(hui)張樞瑋說。

這(zhe)么多(duo)項創新如何被激發集(ji)成？全機(ji)5萬多(duo)個(ge)結構和系(xi)統(tong)零(ling)部(bu)件怎樣磨合協同？“主承(cheng)制商—供(gong)應(ying)商”的(de)模式成為這(zhe)個(ge)復雜(za)艱(jian)巨研制任務的(de)制勝(sheng)法(fa)寶(bao)。“主承(cheng)制商—供(gong)應(ying)商”模式是世界大(da)型(xing)飛機(ji)制造商普遍采用的(de)一種研發模式，AG600研制過程中，航空(kong)(kong)工業通(tong)飛公司(si)作為責任主體，航空(kong)(kong)工業相關單位、國內其他行(xing)業供(gong)應(ying)商參與(yu)研制。這(zhe)是一場涉及20多(duo)個(ge)省市(shi)、150多(duo)家企事業單位、十余(yu)所高校的(de)數以萬計科研人(ren)員(yuan)的(de)航空(kong)(kong)工業大(da)協作。

“在此模(mo)式(shi)下，各個供應商的(de)(de)任務就像是打磨(mo)珍(zhen)(zhen)珠(zhu)，而主承制(zhi)(zhi)(zhi)商的(de)(de)任務則(ze)是挑揀出一顆顆珍(zhen)(zhen)珠(zhu)，并(bing)穿(chuan)成一條珍(zhen)(zhen)珠(zhu)項(xiang)鏈(lian)。”AG600飛機總制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)師王樹哲打了個比方。“打磨(mo)珍(zhen)(zhen)珠(zhu)”不容易(yi)，“穿(chuan)項(xiang)鏈(lian)”也(ye)不是小工(gong)程，要將需求層(ceng)層(ceng)分解、下達，然(ran)后在頂(ding)層(ceng)架構的(de)(de)基礎上集成設計(ji)。在此過(guo)程中，航空工(gong)業通(tong)飛華南公司運用了各種先進技術和(he)現(xian)代管理手段。比如在飛機大部件(jian)對接工(gong)裝(zhuang)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)環節，研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)了低成本半自(zi)動柔性對接工(gong)裝(zhuang)，大幅度降低成本；為(wei)了裝(zhuang)配后大部件(jian)能夠協(xie)調(diao)運行，全(quan)面(mian)采用數字(zi)化(hua)協(xie)調(diao)裝(zhuang)配工(gong)藝，研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)6套標工(gong)和(he)7項(xiang)協(xie)調(diao)數據集……“AG600為(wei)我(wo)國(guo)‘主—供’模(mo)式(shi)下大型通(tong)用飛機的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)創造(zao)了范本。”王樹哲說。

一架AG600的(de)(de)起飛，帶領的(de)(de)是一個(ge)航空(kong)(kong)工業(ye)集(ji)(ji)群(qun)的(de)(de)崛起。張樞瑋表示，AG600飛機的(de)(de)研制(zhi)(zhi)(zhi)培(pei)養(yang)了20多家系(xi)(xi)統級成品供應商，帶動(dong)了國內一批民(min)用航空(kong)(kong)裝備制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)企業(ye)發(fa)展，并且在整個(ge)研制(zhi)(zhi)(zhi)過程中、在整個(ge)航空(kong)(kong)大協作體系(xi)(xi)中，全三維、數字化、自動(dong)化等智能制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、現(xian)代管理手段(duan)全程貫穿，“AG600的(de)(de)研制(zhi)(zhi)(zhi)，可(ke)以說是我國加快建設制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)強國，加快發(fa)展先(xian)進(jin)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)，加快培(pei)育若干世界級先(xian)進(jin)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)集(ji)(ji)群(qun)的(de)(de)重要步伐之(zhi)一。”

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門漳河水上機場完成

在民(min)(min)航(hang)(hang)領(ling)域有一(yi)句(ju)話，叫作“民(min)(min)機(ji)發展，適(shi)航(hang)(hang)先(xian)行(xing)”。適(shi)航(hang)(hang)審(shen)定，即對民(min)(min)用航(hang)(hang)空器產品(pin)和零件品(pin)質以及安(an)全可用性的(de)審(shen)定，是民(min)(min)機(ji)進入市場的(de)前提。簡(jian)而言之(zhi)，飛機(ji)研發出來不能直接上天，要(yao)經過(guo)各個方面的(de)適(shi)航(hang)(hang)認證才能真正上天。中(zhong)國民(min)(min)航(hang)(hang)局局長馮正霖曾經表示，適(shi)航(hang)(hang)審(shen)定能力是我(wo)國邁(mai)向民(min)(min)航(hang)(hang)強國亟待補齊的(de)四塊短板之(zhi)一(yi)。

由(you)于(yu)大量采用國(guo)產(chan)機(ji)(ji)載(zai)成(cheng)品(pin)和(he)零部(bu)件，再(zai)加上國(guo)內(nei)民機(ji)(ji)研制(zhi)適(shi)航(hang)基礎相對薄弱(ruo)，AG600飛機(ji)(ji)的適(shi)航(hang)取(qu)證有著諸多(duo)難題，比如國(guo)產(chan)金屬材料結構適(shi)航(hang)驗(yan)(yan)證、系(xi)統(tong)安全(quan)性要求制(zhi)定、成(cheng)品(pin)適(shi)航(hang)及供(gong)應(ying)商適(shi)航(hang)管理等等。研制(zhi)團(tuan)隊進行了(le)(le)百(bai)余項(xiang)(xiang)大型試驗(yan)(yan)、3000余項(xiang)(xiang)設備安全(quan)性試驗(yan)(yan)，召開了(le)(le)300余次適(shi)航(hang)審查會議，確(que)認了(le)(le)數千(qian)個(ge)(ge)零組件制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)性項(xiang)(xiang)目(mu)、數萬個(ge)(ge)制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)性檢(jian)(jian)查工序，完成(cheng)42個(ge)(ge)結構大部(bu)件的適(shi)航(hang)預(yu)檢(jian)(jian)查和(he)局方(fang)制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)性檢(jian)(jian)查，下發2000余份(fen)總裝指(zhi)令……克(ke)服(fu)種(zhong)種(zhong)困(kun)難， AG600僅用兩年時間就高效地完成(cheng)了(le)(le)兩架機(ji)(ji)的大部(bu)件和(he)機(ji)(ji)載(zai)系(xi)統(tong)的交(jiao)付工作。

“AG600飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)研(yan)制為中(zhong)國(guo)水(shui)上大飛(fei)(fei)機(ji)適航(hang)(hang)取證探路，極大地推動了(le)(le)國(guo)內航(hang)(hang)空制造供應(ying)商適航(hang)(hang)理(li)念及適航(hang)(hang)能力(li)的(de)(de)提(ti)升。民(min)航(hang)(hang)局和申請人聯合(he)開展水(shui)上適航(hang)(hang)審(shen)(shen)定(ding)技術研(yan)究，并提(ti)出了(le)(le)審(shen)(shen)定(ding)方案(an)，填補(bu)了(le)(le)我國(guo)民(min)用水(shui)陸(lu)兩棲(qi)飛(fei)(fei)機(ji)水(shui)上審(shen)(shen)定(ding)的(de)(de)空白。”AG600飛(fei)(fei)機(ji)適航(hang)(hang)審(shen)(shen)查組(zu)長(chang)揭(jie)裕文表示，適航(hang)(hang)能力(li)的(de)(de)提(ti)升，不僅是邁(mai)向民(min)航(hang)(hang)強國(guo)的(de)(de)重要任務，也是中(zhong)國(guo)制造向全球價值鏈中(zhong)高端邁(mai)進(jin)的(de)(de)重要一步。

陸上首飛，只是萬里征程的第(di)一步。張樞瑋透露，AG600飛機(ji)(ji)的試飛工(gong)作較國內(nei)其他(ta)機(ji)(ji)型更為(wei)復雜，在完成陸上首飛之(zhi)后，還(huan)(huan)要開展水(shui)上試飛工(gong)作，AG600的水(shui)上首飛計劃(hua)將(jiang)于(yu)2018年在荊門(men)漳河水(shui)上機(ji)(ji)場完成。他(ta)表示：“AG600大飛機(ji)(ji)取得適航證還(huan)(huan)任重道遠(yuan)，我們將(jiang)迎難而(er)上，以(yi)航空工(gong)業的集體(ti)智慧早日(ri)實現(xian)我們的最(zui)終目標(biao)——讓AG600國產(chan)特種大飛機(ji)(ji)獲得商業成功。”