在交付國(guo)內最(zui)大集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船“達(da)(da)飛(fei)·瓦斯科·達(da)(da)伽馬”號后不久(jiu)，中國(guo)船舶(bo)工業(ye)集(ji)團日前在超大型集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船制造領域(yu)又添佳績(ji)：與中海(hai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸股份公司簽下8艘集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船大單，造價共計57億元(yuan)。

上半年，在(zai)外(wai)部(bu)市(shi)場(chang)艱難的環境下(xia)，我國造船業完(wan)工1853萬(wan)載重噸(dun)，同(tong)比(bi)增長(chang)6.3%。但受全球(qiu)航運市(shi)場(chang)低迷、油價持續下(xia)跌的影響，新承(cheng)接船舶訂(ding)單大幅下(xia)降，海(hai)洋工程裝備市(shi)場(chang)明顯萎(wei)縮，企業交船難、盈利(li)難等問題突出。

“在新船需求大幅(fu)下(xia)跌(die)的形勢下(xia)，國家密集出臺(tai)系(xi)列產業政策(ce)支持造(zao)船業發展，船舶(bo)工業結構調整步伐加快，綜合競(jing)爭(zheng)優勢逆勢提升，經(jing)受(shou)住了各種困(kun)難和考驗(yan)。”工信部(bu)裝備工業司(si)司(si)長張相木接受(shou)《經(jing)濟日(ri)報》記者采訪時表(biao)示，到(dao)2020年(nian)，我國要初步實現由造(zao)船大國向(xiang)造(zao)船強(qiang)國的轉變。

骨干企業逆勢發力

今年(nian)以來，我國(guo)船(chuan)舶業面臨著更為嚴峻的市(shi)場(chang)考驗。據統(tong)計，上(shang)半年(nian)，我國(guo)承(cheng)接新(xin)船(chuan)訂單1119萬載重噸，同比下(xia)降72.6%。“自國(guo)際金融危機以來，我國(guo)新(xin)船(chuan)承(cheng)接量(liang)的國(guo)際市(shi)場(chang)份(fen)額(e)首次出現下(xia)降。”中國(guo)船(chuan)舶工業行(xing)業協會秘書(shu)長金鵬說。

事(shi)實上，整個國(guo)際航(hang)運(yun)市場上半(ban)年都很低(di)迷，全球新船(chuan)成交(jiao)同比下降超(chao)過一半(ban)。但(dan)我(wo)國(guo)骨(gu)干造船(chuan)企業在逆境中盡顯優勢，順(shun)利交(jiao)船(chuan)，并大(da)力開發(fa)新船(chuan)型(xing)，搶占國(guo)際市場訂單，在激烈的市場競爭(zheng)中占得先機。

我國(guo)船(chuan)舶產業(ye)(ye)集中(zhong)度進(jin)一步提(ti)高(gao)，產業(ye)(ye)組織優(you)化初見成(cheng)效。據統計，上半年全(quan)國(guo)造船(chuan)完(wan)工量排名前10位的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，占全(quan)國(guo)比重(zhong)的(de)57.5%，比2014年底(di)提(ti)高(gao)了6.9個百分點(dian)；新承接船(chuan)舶訂(ding)單排名前10位的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，占全(quan)國(guo)比重(zhong)的(de)75.4%，比2014年底(di)提(ti)高(gao)近20%，形成(cheng)了一批國(guo)際競爭(zheng)力(li)較強的(de)海洋工程(cheng)裝備骨干企(qi)(qi)業(ye)(ye)。

同(tong)時，從船(chuan)(chuan)舶配(pei)套(tao)設備裝船(chuan)(chuan)能(neng)(neng)力(li)來(lai)看，我國已能(neng)(neng)滿(man)足散貨船(chuan)(chuan)、油(you)船(chuan)(chuan)和(he)集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)80%以上的配(pei)套(tao)設備裝船(chuan)(chuan)需求。近年來(lai)，骨干(gan)船(chuan)(chuan)舶配(pei)套(tao)企業加(jia)大(da)科(ke)技研發(fa)，加(jia)強產(chan)品研制和(he)市(shi)場拓展，自主品牌配(pei)套(tao)產(chan)品取(qu)得突破，船(chuan)(chuan)舶配(pei)套(tao)能(neng)(neng)力(li)顯著提升。

“目(mu)前，國際船(chuan)(chuan)市仍處于(yu)產(chan)業(ye)調整周期的(de)低位，消(xiao)化過剩運力還需要一段時間(jian)。”張相木表(biao)示，未來船(chuan)(chuan)舶業(ye)需求(qiu)結構將出(chu)現明顯變化，散貨船(chuan)(chuan)等常規(gui)船(chuan)(chuan)型需求(qiu)乏力，海(hai)洋工程裝(zhuang)備(bei)及(ji)高技術船(chuan)(chuan)舶將成(cheng)為未來市場(chang)需求(qiu)的(de)熱點。

高端設計能力增強

6月(yue)底，由上海船(chuan)舶研(yan)究設(she)計(ji)院設(she)計(ji)、中(zhong)航鼎衡造(zao)船(chuan)公司承建的37000噸瀝青(qing)船(chuan)順(shun)利下水。這是(shi)全(quan)球最大的獨(du)立貨罐型(xing)瀝青(qing)船(chuan)，標(biao)志著我國在特種液貨船(chuan)設(she)計(ji)領域達到(dao)了(le)全(quan)球領先水平。

張相木指出，高(gao)技(ji)術船(chuan)舶(bo)(bo)和海洋工程裝備是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)業(ye)(ye)價值鏈(lian)的高(gao)端，也(ye)是(shi)我國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)(ye)未來發展(zhan)的重(zhong)點(dian)。可(ke)喜的是(shi)，目前我國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)業(ye)(ye)高(gao)端產(chan)品設計(ji)、建造(zao)能力顯著(zhu)增強，產(chan)品轉型成(cheng)效顯著(zhu)。

世界造(zao)(zao)船(chuan)業的(de)主(zhu)(zhu)要力量仍將是(shi)中國(guo)(guo)、韓國(guo)(guo)和(he)日本，而(er)高(gao)端設計(ji)和(he)技術(shu)創新(xin)無疑是(shi)未(wei)來競爭(zheng)的(de)關(guan)鍵要素。“到(dao)2025年，我國(guo)(guo)自主(zhu)(zhu)研發設計(ji)、建(jian)造(zao)(zao)的(de)主(zhu)(zhu)要海洋工程裝備(bei)、高(gao)技術(shu)船(chuan)舶(bo)的(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)市(shi)場(chang)份額(e)要分別達(da)到(dao)40%和(he)50%，部分領域設計(ji)制造(zao)(zao)技術(shu)要達(da)到(dao)國(guo)(guo)際(ji)(ji)領先(xian)。”張(zhang)相木說。

制造模式走向智能化

在江(jiang)蘇南通中遠川崎船(chuan)舶(bo)工程有限公(gong)司船(chuan)體車間，機器人不停地揮舞著(zhu)手臂，四濺(jian)的(de)火花下，鋼材被切割(ge)成各種形狀，并自動分類(lei)擺好。據了解，該(gai)公(gong)司的(de)大(da)部(bu)分車間已實現自動化操作(zuo)，鋼板反復利(li)用率超過95%，自動化生產線讓(rang)相應工序的(de)生產效率提高了約(yue)七成。

“船(chuan)舶制(zhi)造(zao)(zao)正(zheng)朝(chao)著設計智(zhi)能化(hua)、產品智(zhi)能化(hua)、管(guan)理(li)精細(xi)化(hua)和(he)信(xin)息集(ji)成化(hua)等(deng)方(fang)向發展。”張(zhang)相木(mu)表示(shi)，世界造(zao)(zao)船(chuan)強國已經提(ti)出(chu)打造(zao)(zao)智(zhi)能船(chuan)廠的(de)(de)目標，“中國制(zhi)造(zao)(zao)2025”也提(ti)出(chu)，要(yao)順應世界造(zao)(zao)船(chuan)競爭和(he)船(chuan)舶科技(ji)發展的(de)(de)新(xin)趨勢，以推進數字(zi)化(hua)、網絡(luo)化(hua)、智(zhi)能化(hua)制(zhi)造(zao)(zao)為突破口，不斷提(ti)高船(chuan)舶業發展的(de)(de)層次、質量和(he)效益。

“另一(yi)方面，我國勞動(dong)用工成本(ben)剛性上升，與日韓相(xiang)比，優(you)勢(shi)逐(zhu)漸消失，也(ye)倒逼(bi)我國船舶業轉型升級，大力發展智能制造。”金鵬說。

中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業行業協(xie)會會長郭大成(cheng)表示，智(zhi)能化制造對我國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業具(ju)有戰略(lve)意義，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)業要(yao)加強對智(zhi)能制造技術的(de)研究，加快(kuai)推進(jin)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)建造智(zhi)能化進(jin)程(cheng)。

（本文章摘自8月26日《經(jing)濟日報》）