近期，央企和(he)外資(zi)企業(ye)在中國港(gang)口建(jian)設投(tou)(tou)資(zi)明顯升溫(wen)。專家表示，港(gang)口投(tou)(tou)資(zi)應該注意調整(zheng)結構，警惕港(gang)口產能(neng)過剩。

　　6月15日，寧波(bo)港與馬士(shi)(shi)基(ji)集(ji)團(tuan)(tuan)簽署協(xie)議(yi)，雙方擬共同出資(zi)設立寧波(bo)梅(mei)(mei)(mei)(mei)山保稅(shui)港區(qu)梅(mei)(mei)(mei)(mei)龍碼頭(tou)經營有限(xian)公(gong)司(si)(si)，合資(zi)公(gong)司(si)(si)注冊資(zi)本(ben)為人民幣5億(yi)(yi)元，寧波(bo)港以人民幣現金(jin)出資(zi)3.75億(yi)(yi) 元 ， 占(zhan) 合 資(zi) 公(gong) 司(si)(si) 注 冊 資(zi) 本(ben) 的75%，馬士(shi)(shi)基(ji)碼頭(tou)公(gong)司(si)(si)以等(deng)值外(wai)幣現匯出資(zi)1 .25億(yi)(yi)元，占(zhan)25%的股份(fen)。根據協(xie)議(yi)，雙方將(jiang)(jiang)共同投資(zi)、經營寧波(bo)梅(mei)(mei)(mei)(mei)山保稅(shui)港區(qu)梅(mei)(mei)(mei)(mei)龍碼頭(tou)的3號(hao)(hao)、4號(hao)(hao)、5號(hao)(hao)泊位(wei)，整個項目總資(zi)產規(gui)模約為43億(yi)(yi)元人民幣，寧波(bo)港集(ji)團(tuan)(tuan)有限(xian)公(gong)司(si)(si)將(jiang)(jiang)持有75%的股份(fen)，馬士(shi)(shi)基(ji)碼頭(tou)公(gong)司(si)(si)持有25%的股份(fen)。

　　6月(yue)14日(ri)，濰坊市政府與馬來西亞最大(da)的(de)企業集團森(sen)達美正式簽署(shu)協議，后者未來三年內將投資14億馬來西亞元(約28億人(ren)民幣)擴建濰坊港，這超(chao)過(guo)了其前五年在濰坊港投資總和的(de)兩(liang)倍。

　　去(qu)年(nian)10月份，由新(xin)加坡企業(ye)發展局牽(qian)頭、裕廊(lang)集團(tuan)相(xiang)關(guan)負(fu)責人(ren)組成(cheng)的(de)考察(cha)(cha)團(tuan)日前對莆田(tian)秀嶼港投資項目(mu)進行可行性考察(cha)(cha)。新(xin)加坡裕廊(lang)集團(tuan)相(xiang)關(guan)負(fu)責人(ren)表(biao)示愿意(yi)以注入資本金的(de)方(fang)式合作，新(xin)方(fang)股份比例為49%，中方(fang)為51%。

　　“馬士基投資寧波港(gang)(gang)是其長(chang)期戰略 考 慮(lv) ， 對 于 寧 波 港(gang)(gang) 也 是 一 件 好(hao)事。”中(zhong)國(guo)港(gang)(gang)口協會常(chang)務(wu)副理事長(chang)曹忠喜告訴《經(jing)濟參考報(bao)》記(ji)者，目前(qian)地(di)方政府進(jin)行港(gang)(gang)口建(jian)設的積極(ji)性挺高，關鍵還要(yao)建(jian)好(hao)配套措施(shi)。

　　央企(qi)在港口(kou)(kou)投資領域也頻現大手筆。今年4月(yue)份，福州(zhou)港務集團有(you)限(xian)公司與(yu)華能國(guo)際(ji)電力股份有(you)限(xian)公司簽(qian)訂關于(yu)加強羅(luo)源灣港口(kou)(kou)戰略合作(zuo)的框架(jia)協(xie)議，根據協(xie)議，雙方將共同在羅(luo)源灣北岸(an)港口(kou)(kou)連片開發建(jian)設(she)經營大型深水公共碼(ma)頭泊位，合作(zuo)項目投資總額60億元人民幣。

　　今年3月份，泰興市與(yu)中國交(jiao)通建(jian)設(she)(she)股份有限公(gong)司簽約(yue)，雙方將合作開發建(jian)設(she)(she)天星(xing)洲(zhou)(zhou)港口物流園項目，此次(ci)雙方合作開發建(jian)設(she)(she)的天星(xing)洲(zhou)(zhou)物流園項目計劃總投資86億元，包(bao)括天星(xing)洲(zhou)(zhou)整治開發和(he)經濟(ji)開發區(qu)、虹橋(qiao)工業園區(qu)相關基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)項目。

　　雖(sui)然央企、外資投(tou)資港(gang)口(kou)建設(she)的(de)熱情不減，但是(shi)揮之不去的(de)是(shi)港(gang)口(kou)產能(neng)過剩的(de)陰(yin)影。交通(tong)運輸部水運科學院的(de)一份研究報(bao)告認為，2011年我國沿(yan)海港(gang)口(kou)建設(she)投(tou)資達800億元(yuan)(不含航(hang)道(dao))，預計今年的(de)港(gang)口(kou)投(tou)資仍維持在(zai)(zai)高位，將在(zai)(zai)850億元(yuan)左右。有媒體曾(ceng)報(bao)道(dao)的(de)數(shu)據顯示(shi)，目前大連港(gang)利用(yong)率(lv)(lv)為78%、青(qing)島(dao)港(gang)為68%、天津港(gang)為55%，廈門港(gang)的(de)利用(yong)率(lv)(lv)有40%。事(shi)實上，碼(ma)頭實際吞吐能(neng)力超出設(she)計能(neng)力是(shi)現在(zai)(zai)業界的(de)普遍(bian)現象。

　　“港(gang)口(kou)是拓展物(wu)流服務(wu)的(de)根據地，大家都努(nu)力往這塊投資(zi)，港(gang)口(kou)屬(shu)于(yu)戰略(lve)資(zi)源(yuan)的(de)范(fan)疇，涉及產業安全，不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)是經濟問題。港(gang)口(kou)建設的(de)原則是適度超前(qian)，如果(guo)按照交通(tong)運輸部(bu)核算的(de)口(kou)徑，目前(qian)港(gang)口(kou)設計能(neng)(neng)力不(bu)(bu)夠用的(de)，但是現實(shi)情況是，港(gang)口(kou)實(shi)際(ji)的(de)吞(tun)(tun)吐能(neng)(neng)力是遠遠超過其規劃的(de)。”交通(tong)運輸部(bu)水運科(ke)學院(yuan)副(fu)院(yuan)長賈大山告(gao)訴(su)記者，如果(guo)從港(gang)口(kou)實(shi)際(ji)吞(tun)(tun)吐能(neng)(neng)力來看，我國港(gang)口(kou)整(zheng)體上是超前(qian)的(de)，服務(wu)質(zhi)量差、存在安全隱患。一般情況下，吞(tun)(tun)吐能(neng)(neng)力與吞(tun)(tun)吐量比(bi)例(li)為(wei)1 .1比(bi)較恰當，但是2011年底該比(bi)例(li)已達到1.17。

　　青島港(gang)(gang)的一位(wei)高層曾公開指(zhi)出(chu)(chu)，我(wo)國環渤海、長三角和珠三角三個港(gang)(gang)口群內部及各港(gang)(gang)口之間現(xian)均出(chu)(chu)現(xian)競爭過度，從國際(ji)上來看(kan)，200千米以內不應有同等規模的港(gang)(gang)口，但我(wo)國沿(yan)海卻(que)是平(ping)均50千米就(jiu)有一個1000噸以上規模的大港(gang)(gang)口。

　　大連海事大學港(gang)口(kou)(kou)與航(hang)運研究所(suo)所(suo)長孫(sun)光圻認為(wei)，當前中國(guo)已經成為(wei)名符其實的(de)港(gang)口(kou)(kou)大國(guo)，但(dan)卻不是(shi)(shi)港(gang)口(kou)(kou)強(qiang)國(guo)，存在的(de)問(wen)題還很多，主要(yao)是(shi)(shi)碼頭同質化現(xian)象比較嚴(yan)重。一(yi)位不愿具名的(de)專家也表(biao)示，現(xian)在有些地區領導認為(wei)，凡是(shi)(shi)沿海有岸線的(de)地方都要(yao)建港(gang)口(kou)(kou)，20公里(li)(li)、30公里(li)(li)建一(yi)個港(gang)口(kou)(kou)，這種狀態必將導致產能過(guo)剩，無(wu)序競(jing)爭(zheng)。

　　專家指出，當前應控制碼頭建設節奏，雖然不能一味要求停止碼頭建設，但是有些港口需要調整建設結構，比如干散貨碼頭中如鐵礦石碼頭尚存在能力偏緊的問題，需要重視。

        （本(ben)文章摘自6月26日《經濟(ji)參考報》）