時速(su)300公里是(shi)波音(yin)飛(fei)機起飛(fei)的(de)(de)速(su)度，也是(shi)目前(qian)中(zhong)國高鐵(tie)(tie)運營速(su)度，堪(kan)稱“陸地飛(fei)機”的(de)(de)中(zhong)國高鐵(tie)(tie)，用比風還快(kuai)的(de)(de)速(su)度駛入(ru)(ru)了世界的(de)(de)眼中(zhong)，駛入(ru)(ru)了百姓(xing)的(de)(de)生活。

　　就在2007年以前(qian)，中國(guo)還(huan)沒有一條可以稱為“高速(su)”的鐵(tie)路，短短幾年間，我國(guo)已經是世(shi)界(jie)(jie)上高速(su)鐵(tie)路系統技(ji)術最(zui)(zui)全(quan)、集成能力(li)最(zui)(zui)強、運營里程最(zui)(zui)長、運行(xing)速(su)度最(zui)(zui)高、在建規(gui)模最(zui)(zui)大的國(guo)家(jia)。“五最(zui)(zui)”的實現，讓世(shi)界(jie)(jie)看到了“中國(guo)速(su)度”，讓國(guo)人為之自(zi)豪。

　　從無到有(you)，6年實現世界領(ling)先

　　6年間，中國高鐵(tie)從(cong)無到有，到飛速發(fa)展(zhan)，如今，高鐵(tie)時速達300公里(li)，運營里(li)程超(chao)過8000公里(li)，位(wei)居(ju)世界第一。

　　“今日之世界，非鐵道無以立國(guo)。中國(guo)地大物博……徒以交通未(wei)便，運轉不靈(ling)，事(shi)業(ye)難(nan)以振興。”1912年夏天，革命先(xian)行(xing)者(zhe)孫中山先(xian)生(sheng)如(ru)是說。

　　我國是(shi)典型的(de)大陸(lu)型國家，幅員(yuan)遼闊，人口(kou)眾(zhong)多。人口(kou)分布(bu)、經濟發(fa)展(zhan)不均衡的(de)特征，決定了生產過程與市(shi)場(chang)消費需要(yao)高速度、長距離(li)、大運量的(de)交通運輸(shu)來實現。綜合考量，惟(wei)有鐵路(lu)可以(yi)滿(man)足發(fa)展(zhan)的(de)要(yao)求。

　　2004年1月國(guo)務(wu)(wu)院(yuan)常務(wu)(wu)會議討(tao)論并原則通過的《中長期鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)規(gui)劃(hua)》，提(ti)出(chu)了建設1.2萬公里以上，“四縱四橫”快速客運(yun)專(zhuan)線網(wang)。同年4月，國(guo)務(wu)(wu)院(yuan)召開專(zhuan)題(ti)會議，研究鐵(tie)(tie)路(lu)機車車輛裝(zhuang)備(bei)問題(ti)，提(ti)出(chu)“引(yin)進先進技術、聯(lian)合設計生產、打(da)造中國(guo)品(pin)牌”的總體要求(qiu)，中國(guo)發(fa)展高速鐵(tie)(tie)路(lu)建設帷幕就此拉開。

　　2005年6月11日，我國第(di)一(yi)條鐵路客運專(zhuan)線——設計時速250公里的石太高鐵客運專(zhuan)線開(kai)工。

　　2007年4月18日，第(di)六次大提速(su)正式(shi)實施，在京哈等(deng)既有繁忙干(gan)線大量開行具有自主知(zhi)識產權的時速(su)200至250公里(li)“和諧(xie)號”高(gao)速(su)動車組，標志(zhi)著中國鐵(tie)路一(yi)舉(ju)進入高(gao)速(su)時代。

　　2008年8月1日，中國第一(yi)條具有世界先(xian)進水平，運(yun)營時速350公里的京(jing)津城際(ji)鐵(tie)(tie)路正(zheng)式(shi)開通運(yun)營。隨(sui)后，武(wu)廣高(gao)鐵(tie)(tie)、鄭(zheng)西高(gao)鐵(tie)(tie)、滬(hu)寧高(gao)鐵(tie)(tie)、滬(hu)杭高(gao)鐵(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)等時速300至350公里高(gao)鐵(tie)(tie)相繼建成通車(che)。

　　“目前，中國高鐵‘四縱四橫’快速客運(yun)專線網已經初具規模。”鐵道部計(ji)劃(hua)司司長楊忠民介(jie)紹，2012年，計(ji)劃(hua)新線投產里(li)(li)程6366公里(li)(li)，其中，構(gou)成(cheng)快速鐵路(lu)網的主(zhu)骨(gu)架的高速鐵路(lu)里(li)(li)程約3500公里(li)(li)。“四縱四橫”高速鐵路(lu)中的“四縱”將基本(ben)建成(cheng)貫通。

　　自主創新，從追趕者(zhe)到引領者(zhe)

　　10年來，我國鐵(tie)路系(xi)統(tong)瞄準世(shi)界鐵(tie)路先(xian)進水平，運(yun)用后(hou)發優勢，博采(cai)眾(zhong)家之長，堅(jian)持原始(shi)創新(xin)、集成創新(xin)和(he)引進消化吸收再創新(xin)，推動我國高速(su)鐵(tie)路技術(shu)走在(zai)了(le)世(shi)界的前(qian)列，由追趕者一躍成為領(ling)跑者。

　　2012年(nian)4月，在(zai)南車(che)(che)(che)四方(fang)的(de)高速列車(che)(che)(che)系統集成國(guo)家(jia)工程實驗(yan)(yan)室，記者見到了(le)激動人心的(de)一幕：自主研發的(de)時(shi)速500公里試驗(yan)(yan)列車(che)(che)(che)在(zai)滾動試驗(yan)(yan)臺創(chuang)造了(le)國(guo)內實驗(yan)(yan)室的(de)最高速度——605公里/小時(shi)，各項指標良好，令(ling)世人驚(jing)嘆。

　　中(zhong)國南(nan)車是我國高(gao)速列車的主(zhu)要生產(chan)企(qi)業之(zhi)一。南(nan)車四方總工程師龔明介紹說，我國高(gao)速鐵路起步(bu)晚，為(wei)盡快追趕(gan)國外(wai)先進技(ji)術，南(nan)車四方開(kai)始(shi)實施引進消化吸收再創新(xin)戰略，研制“高(gao)新(xin)技(ji)術之(zhi)大成”的高(gao)速動車組(zu)產(chan)品。

　　短(duan)(duan)短(duan)(duan)幾年時間，中(zhong)國南車(che)(che)、中(zhong)國北車(che)(che)已經走在了軌(gui)道交通(tong)(tong)裝備制造(zao)(zao)業的前(qian)列。前(qian)不久(jiu)，德國著名咨詢(xun)機構SCI Verkehr發布研究報(bao)告，公布了2010年世界軌(gui)道交通(tong)(tong)裝備制造(zao)(zao)商新造(zao)(zao)領域(yu)十強，中(zhong)國南車(che)(che)躍居全球第一位(wei)，中(zhong)國北車(che)(che)為(wei)第三名，超越(yue)了龐巴(ba)迪(di)、阿爾斯通(tong)(tong)、西(xi)門子等國際知名企業。

　　從時(shi)速(su)200公(gong)里(li)(li)、到350公(gong)里(li)(li)、380公(gong)里(li)(li)……我國高鐵(tie)在引進(jin)和掌握先進(jin)技(ji)術的基礎上，統一(yi)(yi)搭建了(le)高速(su)鐵(tie)路(lu)的技(ji)術平(ping)臺，走出了(le)一(yi)(yi)條鐵(tie)路(lu)自主創新的成功之(zhi)路(lu)。

　　在(zai)列車裝備飛速發展同時(shi)，高鐵的路基、軌道等基礎(chu)設施的建設也實(shi)現了質的飛躍，為(wei)高鐵跑得更快、運行更安全奠定了堅實(shi)的基礎(chu)。

　　路(lu)(lu)基(ji)方面，針對(dui)我國復雜(za)多樣的地(di)質(zhi)及氣候條(tiao)件(jian)，攻(gong)克了(le)濕陷性黃土和(he)軟(ruan)土地(di)區沉降變形控(kong)制難題，掌握了(le)復雜(za)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)下高速鐵路(lu)(lu)地(di)基(ji)處理和(he)路(lu)(lu)基(ji)填筑技術。

　　橋(qiao)梁方面，高鐵大(da)(da)量(liang)采取(qu)以(yi)橋(qiao)代路方式(shi)，節(jie)約(yue)了(le)(le)大(da)(da)量(liang)耕地；突破了(le)(le)900噸大(da)(da)噸位混凝土簡支箱梁、新型結構大(da)(da)跨(kua)度(du)橋(qiao)梁及大(da)(da)跨(kua)度(du)橋(qiao)梁采用無砟(zha)軌道關鍵(jian)技(ji)術，建成武漢天興(xing)洲大(da)(da)橋(qiao)、南(nan)京大(da)(da)勝(sheng)關長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、濟南(nan)黃河大(da)(da)橋(qiao)等世界(jie)一流(liu)的新型結構大(da)(da)跨(kua)度(du)橋(qiao)梁，創(chuang)造(zao)了(le)(le)多(duo)項世界(jie)第(di)一。

　　隧(sui)(sui)道(dao)(dao)方面，突破(po)了(le)(le)復(fu)雜地質山區高速鐵(tie)路長大隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群、水(shui)下隧(sui)(sui)道(dao)(dao)建設技術難題，實(shi)現了(le)(le)動車組列車在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)內(nei)以時速350公里運行和交會。

　　軌(gui)道(dao)方面，系統(tong)掌(zhang)握了高(gao)速鐵(tie)路(lu)有(you)砟、無(wu)砟軌(gui)道(dao)成套技(ji)術(shu)；自(zi)主(zhu)研制(zhi)了滿足時速350公里(li)要求的(de)高(gao)速道(dao)岔，掌(zhang)握了百米鋼軌(gui)制(zhi)造、運輸、鋪設、焊接成套技(ji)術(shu)，攻克了長(chang)大橋梁(liang)無(wu)縫線(xian)路(lu)技(ji)術(shu)難題。

　　供電(dian)設備方面，構建了(le)(le)高(gao)(gao)速(su)鐵路牽引供電(dian)系統設計、施(shi)工、檢測技術(shu)平臺(tai)，研(yan)發了(le)(le)大容量(liang)供電(dian)、大張力接(jie)觸網、高(gao)(gao)速(su)接(jie)觸網檢測、遠程監控等成套(tao)裝(zhuang)備，攻克了(le)(le)高(gao)(gao)速(su)列車重聯運行(xing)接(jie)觸網關鍵(jian)技術(shu)難題。

　　因為不(bu)斷(duan)創新(xin)，中國(guo)高鐵從追趕者，逐步成為世界的引領者，并還在不(bu)斷(duan)地實現自我超越。

　　規模建設，貨暢其(qi)流(liu)人(ren)便其(qi)行(xing)

　　10年來，我國高速鐵(tie)(tie)路(lu)進入了發展“黃(huang)金期(qi)”，“四縱四橫”鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)初具規(gui)模。而高鐵(tie)(tie)的規(gui)模化建(jian)設也拉動(dong)了國民經濟發展，造福著廣(guang)大百姓。

　　6月30日早9點(dian)整，北京(jing)南站(zhan)，和諧號CRH380A高鐵列車準點(dian)從站(zhan)臺(tai)駛出，這(zhe)時京(jing)滬高鐵已(yi)經(jing)安全運營了整整一(yi)周年。

　　京滬(hu)高鐵是世界上一(yi)次(ci)建成(cheng)線路(lu)里程最長、技術(shu)標準最高的高速(su)鐵路(lu)，自2011年6月(yue)30日(ri)開通運營(ying)一(yi)年來，已(yi)有超過5260萬人(ren)次(ci)通過這條(tiao)高鐵，來往于(yu)京滬(hu)沿(yan)線各(ge)站之間，體驗著“千里京滬(hu)一(yi)日(ri)還”的便捷(jie)之旅。

　　黨的(de)十六大以來，在黨中(zhong)央、國務(wu)院的(de)正確領導下，中(zhong)國高(gao)速鐵路(lu)進入了發(fa)展“黃金期”。而高(gao)鐵的(de)規模化建設(she)也拉動了國民(min)經濟發(fa)展，造福著廣大百姓。

　　曾幾何時，“車(che)皮(pi)難”嚴重制約著(zhu)國(guo)民經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的快(kuai)速發展，“買票難”刺(ci)痛了多少(shao)中國(guo)老(lao)百姓(xing)的心。如今，一(yi)車(che)難求(qiu)、一(yi)票難求(qiu)行將成為(wei)歷(li)史。高鐵的快(kuai)速發展不但讓中國(guo)鐵路一(yi)舉摘掉了“瓶頸”的帽子，更(geng)使其(qi)成為(wei)促進國(guo)民經(jing)(jing)濟(ji)(ji)健康發展、區域(yu)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)迅(xun)速騰飛、百姓(xing)生活質(zhi)量(liang)大幅提高的重要力(li)量(liang)。

　　京滬(hu)高鐵(tie)、武廣高鐵(tie)、滬(hu)寧滬(hu)杭(hang)高鐵(tie)、京津城際(ji)鐵(tie)路等，共(gong)同構成了中國三大經(jing)濟(ji)圈之(zhi)間(jian)(jian)以(yi)(yi)及經(jing)濟(ji)圈內部(bu)的高速(su)循環系統，縮短了區域之(zhi)間(jian)(jian)的經(jing)濟(ji)距(ju)離，以(yi)(yi)快速(su)連通改(gai)變了中國“經(jing)濟(ji)版圖”。

　　以(yi)京(jing)滬高鐵(tie)(tie)為例，它縱貫我國經(jing)濟、文(wen)化(hua)發展十(shi)分活躍的(de)(de)(de)(de)(de)東部地區，這里25%的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)口創造(zao)了全國40%的(de)(de)(de)(de)(de)GDP。但是，京(jing)、滬兩地以(yi)及(ji)周邊地區的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路運量與運能之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)矛盾一直制約(yue)著該(gai)地區經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)騰(teng)飛和向西部的(de)(de)(de)(de)(de)輻射。京(jing)滬高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)開通(tong)運營(ying)，使制約(yue)華東地區發展的(de)(de)(de)(de)(de)瓶(ping)頸被打開，連通(tong)了環渤海(hai)和長江三角洲兩大(da)經(jing)濟區。沿(yan)途一個個城市更被京(jing)滬高鐵(tie)(tie)這一精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)項(xiang)鏈串聯(lian)起來(lai)，像一個個璀璨奪目的(de)(de)(de)(de)(de)珍珠，正(zheng)在成為未來(lai)經(jing)濟社會騰(teng)飛的(de)(de)(de)(de)(de)明星。

　　如今(jin)，一(yi)場大規模的(de)(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)轉移正在(zai)靜悄(qiao)悄(qiao)地沿著京滬高鐵(tie)(tie)從上海(hai)、北京向全線延伸并逐漸向外(wai)擴散。中國鐵(tie)(tie)建第(di)四(si)勘察(cha)設(she)計院集團副總(zong)工程師郭志勇說(shuo)，“京滬高速鐵(tie)(tie)路帶來(lai)的(de)(de)(de)交通基礎設(she)施(shi)的(de)(de)(de)重大變化(hua)(hua)，將對東(dong)部地區乃至全國的(de)(de)(de)經濟結構(gou)、生(sheng)產(chan)(chan)力布局產(chan)(chan)生(sheng)深刻影響(xiang)，促進產(chan)(chan)業(ye)結構(gou)的(de)(de)(de)優(you)化(hua)(hua)升級和經濟發展(zhan)方式的(de)(de)(de)轉變。”

　　百姓的生(sheng)活也隨著高(gao)鐵線路的不斷延伸和覆蓋(gai)范圍的不斷擴大“加(jia)速”奔向幸福。北京到天津30分鐘，杭州到上海1個(ge)小(xiao)時，北京到上海5個(ge)小(xiao)時，武(wu)漢到廣州4個(ge)小(xiao)時……城市(shi)距(ju)離拉近了(le)，我們生(sheng)活的世界變(bian)小(xiao)了(le)，百姓出(chu)行更加(jia)便捷(jie)，生(sheng)活更加(jia)豐富多(duo)彩。

　　“作為國家(jia)重要(yao)基礎設施、國民經濟(ji)大動脈和大眾化的交通工具，鐵路(lu)的發(fa)展必(bi)(bi)須以人(ren)民群眾滿意為標尺，必(bi)(bi)須適應經濟(ji)社會發(fa)展的需要(yao)。”鐵道部(bu)部(bu)長盛光祖如(ru)是說。

　　到2020年，我國高速鐵路總規模將達1.8萬公里。屆時，我們從北京出發，到絕大部分省會城市不過1小時至8小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至1小時。縱橫南北、連貫東西的高鐵將成為神州大地上一道道亮麗的風景線。

　　（本文章摘自7月5日(ri)《經濟日(ri)報(bao)》）