在國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航運(yun)(yun)市場持續低迷的情況下，中國(guo)(guo)(guo)(guo)兩大航運(yun)(yun)巨(ju)頭(tou)中國(guo)(guo)(guo)(guo)遠洋和中國(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)運(yun)(yun)選擇以重組的方式(shi)抱(bao)團突圍，中國(guo)(guo)(guo)(guo)遠洋海(hai)運(yun)(yun)集團18日在上海(hai)成(cheng)立。我國(guo)(guo)(guo)(guo)航運(yun)(yun)領域(yu)迎來巨(ju)型“航母”。

從(cong)大(da)(da)背景來(lai)看，此(ci)次(ci)新“航(hang)母”出海，意(yi)義深(shen)遠。這(zhe)既是(shi)(shi)(shi)深(shen)化國(guo)有企(qi)業改(gai)革戰略(lve)部署的(de)具體落實(shi)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)抓住(zhu)歷(li)史(shi)機(ji)遇響(xiang)應國(guo)家戰略(lve)的(de)重(zhong)要舉措。專家表示，此(ci)次(ci)重(zhong)組還(huan)是(shi)(shi)(shi)應對航(hang)運周(zhou)期(qi)和實(shi)現(xian)做強做優的(de)必然選擇。自(zi)國(guo)際金融危機(ji)以來(lai)，國(guo)際航(hang)運市場(chang)低(di)迷，特別是(shi)(shi)(shi)干散(san)貨(huo)航(hang)運市場(chang)形(xing)勢尤為(wei)嚴峻(jun)。波羅的(de)海干散(san)貨(huo)綜合指(zhi)數（BDI）已跌(die)破300點，連(lian)創歷(li)史(shi)新低(di)。與(yu)此(ci)同時(shi)，國(guo)際航(hang)運市場(chang)也(ye)呈現(xian)出新趨(qu)勢，比(bi)如，經營規模(mo)化，更多的(de)船(chuan)(chuan)公(gong)司為(wei)了生存發展，通過兼并重(zhong)組，形(xing)成有效(xiao)的(de)規模(mo)優勢參與(yu)競(jing)爭(zheng)；海運公(gong)司聯盟化，為(wei)提升(sheng)服務水平和競(jing)爭(zheng)力，班輪公(gong)司的(de)聯盟經營不(bu)斷(duan)趨(qu)于集(ji)中，聯盟競(jing)爭(zheng)日趨(qu)激烈(lie)；還(huan)有船(chuan)(chuan)舶大(da)(da)型化，無論是(shi)(shi)(shi)集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)，還(huan)是(shi)(shi)(shi)干散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)都(dou)進入大(da)(da)船(chuan)(chuan)時(shi)代，船(chuan)(chuan)公(gong)司為(wei)了降低(di)成本(ben)，不(bu)斷(duan)追(zhui)求規模(mo)效(xiao)應。

航運(yun)企業(ye)(ye)面(mian)臨多重(zhong)困難，在重(zhong)組(zu)之前，中(zhong)(zhong)國遠洋和(he)中(zhong)(zhong)國海運(yun)不(bu)具備(bei)規(gui)模(mo)優(you)勢，業(ye)(ye)務資源同質化(hua)(hua)嚴(yan)重(zhong)，在國際國內細(xi)分(fen)(fen)市場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)(zhong)缺乏優(you)勢。而在重(zhong)組(zu)后，經過深度整合，將重(zhong)新架構(gou)全球航運(yun)物流產業(ye)(ye)鏈的業(ye)(ye)務分(fen)(fen)工、價(jia)值創造和(he)分(fen)(fen)配格局(ju)，實(shi)現(xian)企業(ye)(ye)經營規(gui)模(mo)化(hua)(hua)，將規(gui)模(mo)效應(ying)轉化(hua)(hua)為競(jing)爭(zheng)能力；實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)(ye)模(mo)式聯盟化(hua)(hua)，將協(xie)(xie)同效應(ying)轉化(hua)(hua)為協(xie)(xie)同效益；實(shi)現(xian)船舶發(fa)展大型化(hua)(hua)和(he)低碳(tan)化(hua)(hua)，提升運(yun)營效率和(he)發(fa)展質量。

從新“航母”的各(ge)大指標看，新集(ji)(ji)團核(he)心競爭(zheng)力顯著提升(sheng)，可以(yi)代表我國航運(yun)參與世(shi)界(jie)(jie)競爭(zheng)。首先，新集(ji)(ji)團在運(yun)營規模上實現(xian)了新突破，船(chuan)隊綜合運(yun)力、干散貨自有船(chuan)隊運(yun)力、油輪運(yun)力、雜貨特種船(chuan)隊運(yun)力位列(lie)世(shi)界(jie)(jie)第(di)一。新集(ji)(ji)團還擁(yong)有6個(ge)“世(shi)界(jie)(jie)前(qian)列(lie)”：其中在全球的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)將超過46個(ge)，泊位數超過190個(ge)，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量9000萬TEU，排名(ming)世(shi)界(jie)(jie)第(di)二；全球船(chuan)舶燃料銷量超過2500萬噸(dun)，排名(ming)世(shi)界(jie)(jie)第(di)二；集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)租賃規模超過270萬TEU，居世(shi)界(jie)(jie)第(di)三(san)；集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)隊規模158萬TEU，居世(shi)界(jie)(jie)第(di)四；海洋工程裝(zhuang)備制造接(jie)單規模以(yi)及船(chuan)舶代理業務也穩居世(shi)界(jie)(jie)前(qian)列(lie)。

中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)(yang)海(hai)運(yun)集(ji)團(tuan)(tuan)董事長許立榮表示(shi)，作為(wei)中(zhong)國(guo)經濟(ji)全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)的(de)參與者(zhe)、助(zhu)力(li)者(zhe)，中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)(yang)海(hai)運(yun)集(ji)團(tuan)(tuan)將打造中(zhong)國(guo)融(rong)入全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)經濟(ji)的(de)海(hai)洋(yang)(yang)運(yun)輸通道和物(wu)(wu)流(liu)(liu)通道，成為(wei)中(zhong)國(guo)經濟(ji)走(zou)向全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)的(de)重要支撐。新(xin)集(ji)團(tuan)(tuan)將承(cheng)載中(zhong)國(guo)經濟(ji)全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)使命，整(zheng)合(he)(he)(he)優勢資源，打造以航(hang)運(yun)、綜合(he)(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)(liu)及(ji)(ji)相關(guan)(guan)金融(rong)服(fu)務為(wei)支柱，多產(chan)業(ye)集(ji)群、全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)領先的(de)綜合(he)(he)(he)性物(wu)(wu)流(liu)(liu)供應鏈服(fu)務集(ji)團(tuan)(tuan)。新(xin)集(ji)團(tuan)(tuan)將依(yi)據“規模增長、盈利能(neng)力(li)、抗周(zhou)期性和全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)公司”四個戰略維度，著(zhu)力(li)布局航(hang)運(yun)、物(wu)(wu)流(liu)(liu)、金融(rong)、裝(zhuang)備制造、航(hang)運(yun)服(fu)務、社會化(hua)產(chan)業(ye)以及(ji)(ji)基于“互聯(lian)網+相關(guan)(guan)業(ye)務”的(de)商業(ye)模式創(chuang)新(xin)的(de)“6+1”產(chan)業(ye)集(ji)群，進(jin)一步促進(jin)航(hang)運(yun)要素(su)的(de)整(zheng)合(he)(he)(he)，全(quan)(quan)(quan)(quan)力(li)打造全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)(qiu)領先的(de)綜合(he)(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)(liu)供應鏈服(fu)務商。

　　本文章摘自《經濟日報》。